G ਕਿਸਮ ਗਲਾਸ ਲਿਡ ਨਿਰਮਾਣ

ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ 'G ਟਾਈਪ ਗਲਾਸ ਲਿਡ ਮੈਨੂਫੈਕਚਰਿੰਗ' ਸੁਣਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਬਹੁਤੇ ਲੋਕ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਕੁਝ ਖਰੀਦਦਾਰ ਵੀ, ਤੁਰੰਤ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਆਕਾਰ ਦੀ ਤਸਵੀਰ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ - ਜੋ ਕਿ ਬਰਤਨਾਂ ਲਈ ਕਲਾਸਿਕ, ਥੋੜ੍ਹਾ ਗੁੰਬਦ ਵਾਲਾ ਯੂਨੀਵਰਸਲ ਫਿੱਟ ਹੈ। ਪਰ ਇਹ ਉਹ ਪਹਿਲਾ ਸਥਾਨ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਗੱਲਬਾਤ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗਲਤ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਸ਼ਕਲ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਹੈ; ਇਸ ਬਾਰੇ ਹੈ tempering ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਉਸ ਖਾਸ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਲਈ। 'ਜੀ-ਟਾਈਪ' ਮੋਲਡ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਅਸਲ ਲੜਾਈ ਹੈਂਡਲ ਹੋਲ ਵਾਲੀ ਕਰਵ ਸਤਹ 'ਤੇ ਇਕਸਾਰ, ਤਣਾਅ-ਰਹਿਤ ਟੈਂਪਰਿੰਗ ਹੋ ਰਹੀ ਹੈ। ਮੈਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਬੈਚ ਦੇਖੇ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਢੱਕਣ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਸੰਪੂਰਣ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਟੈਪ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਅਤੇ ਆਵਾਜ਼ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ - ਇੱਕ ਸਾਫ਼ ਰਿੰਗ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ ਗੂੜ੍ਹੀ ਧੁੰਦ। ਇਹ ਸ਼ਾਬਦਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੋਣ ਦੀ ਉਡੀਕ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਸਫਲਤਾ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਅੰਦਰੂਨੀ ਤਣਾਅ ਦੇ ਪੈਟਰਨ ਅਸਮਾਨ ਹਨ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਰਸੋਈ ਵਿੱਚ ਥਰਮਲ ਸਦਮਾ ਉਸ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਨੂੰ ਲੱਭੇਗਾ। EUR-ASIA ਕੂਕਵੇਅਰ, ਜਿੱਥੇ ਮੈਂ ਇਸ 'ਤੇ ਕਈ ਸਾਲ ਬਿਤਾਏ ਹਨ, ਹਰ ਸਾਲ 15 ਮਿਲੀਅਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟੁਕੜੇ ਭੇਜਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੱਸ ਸਕਦਾ ਹਾਂ, 90% ਕੰਮ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾ ਰਿਹਾ ਹੈ ਕਿ 'G' ਆਕਾਰ ਟੈਂਪਰਿੰਗ ਓਵਨ ਨਾਲ ਲੜਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਐਨੀਲਿੰਗ ਕਰਵ ਵਿੱਚ ਸ਼ੈਤਾਨ

ਆਉ ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਢੱਕਣ ਬਣ ਜਾਵੇ ਗਲਾਸ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੀਏ. ਜੀ-ਟਾਈਪ ਲਿਡਜ਼ ਲਈ, ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਫ਼ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸੋਡਾ-ਲਾਈਮ ਫਲੋਟ ਗਲਾਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਤਪਸ਼ ਦੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬੁਝਾਉਣ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਬਿਹਤਰ ਥਰਮਲ ਵਿਸਤਾਰ ਵਿਵਹਾਰ ਲਈ ਰਚਨਾ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਸੁਧਾਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਖਾਸ ਗ੍ਰੇਡ ਦਾ ਸਰੋਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਮੈਗਨੀਸ਼ੀਅਮ ਆਕਸਾਈਡ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ ਨਮੂਨਾ ਹੈ, ਪਰ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਢੱਕਣ ਸਮਤਲ ਖੇਤਰਾਂ 'ਤੇ ਉੱਚੀ ਸਤਹ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਲਈ ਗੁੱਸੇ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਪਰ ਇਸਦੇ ਨੇੜੇ ਮਾਈਕ੍ਰੋ-ਕਰੈਕਾਂ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਰੋਲ ਕਿਨਾਰੇ. ਮੈਂ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਦਹਾਕਾ ਪਹਿਲਾਂ ਇਹ ਮੁਸ਼ਕਲ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਸਿੱਖਿਆ ਸੀ। ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਸਪਲਾਇਰ ਤਬਦੀਲੀ ਸੀ, ਅਤੇ ਅਚਾਨਕ ਜਰਮਨ ਗਾਹਕਾਂ ਤੋਂ ਸਾਡੀ ਅਸਵੀਕਾਰ ਦਰ ਵਧ ਗਈ। ਲਿਡਸ ਨੇ ਸਟੈਂਡਰਡ ਇਫੈਕਟ ਟੈਸਟ ਪਾਸ ਕੀਤਾ ਪਰ ਗਾਹਕ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਏ ਗਏ ਮਲਕੀਅਤ ਥਰਮਲ ਸਾਈਕਲਿੰਗ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਹੇ। ਇਹ ਮੁੱਦਾ ਫਲੋਟ ਲਾਈਨ ਤੋਂ ਇੱਕ ਅਸੰਗਤ ਐਨੀਲਿੰਗ ਇਤਿਹਾਸ ਦੇ ਨਾਲ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੇ ਇੱਕ ਬੈਚ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਆਇਆ। ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਨੇ ਉਸ ਤਣਾਅ ਨੂੰ ਯਾਦ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਸਾਡੀ ਟੈਂਪਰਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਇਸਨੂੰ ਓਵਰਰਾਈਟ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੀ ਸੀ। ਸਾਨੂੰ ਲਗਭਗ 80,000 ਯੂਨਿਟਾਂ ਨੂੰ ਸਕ੍ਰੈਪ ਕਰਨਾ ਪਿਆ।

ਹੁਣ, ਅਸੀਂ ਹਰ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੇ ਪੈਨ 'ਤੇ ਸ਼ੈਡੋ ਐਨੀਲਿੰਗ ਜਾਂਚ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਾਂ। ਅਸੀਂ ਹਰੇਕ ਬੈਚ ਦੇ ਕੋਨੇ ਤੋਂ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਨਮੂਨਾ ਕੱਟਦੇ ਹਾਂ, ਇਸਨੂੰ ਪੋਲੀਸਕੋਪ ਵਿੱਚ ਪਾ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਬਾਕੀ ਬਚੇ ਤਣਾਅ ਦੇ ਪੈਟਰਨਾਂ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਜੇ ਅਸੀਂ ਬੇਹੋਸ਼, ਲਹਿਰਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਉਹ ਸਾਰਾ ਬੈਚ ਸਰਲ, ਫਲੈਟ ਉਤਪਾਦਾਂ ਲਈ ਅਲੱਗ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਲੜਾਈ ਦੇ ਲਾਇਕ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਤਾਈਆਨ ਵਿੱਚ ਉਤਪਾਦਨ ਅਧਾਰ ਵਿੱਚ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਵਸਤੂਆਂ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਨ ਲਈ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਲਗਜ਼ਰੀ ਛੋਟੀਆਂ ਦੁਕਾਨਾਂ ਕੋਲ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਟੈਂਪਰਿੰਗ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਐਨੀਲਿੰਗ ਲੇਹਰ ਇਕ ਹੋਰ ਨਾਜ਼ੁਕ ਨਿਯੰਤਰਣ ਬਿੰਦੂ ਹੈ। ਕਰਵਡ ਜੀ-ਟਾਈਪ ਮੋਲਡ ਲਈ, ਹੀਟਿੰਗ ਨੂੰ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ਯੋਗ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਕਸਾਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਕੋਈ ਵੀ ਠੰਡਾ ਸਥਾਨ, ਅਤੇ ਗਲਾਸ ਉੱਲੀ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਝੁਕੇਗਾ, ਇੱਕ ਪਤਲਾ ਖੇਤਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਉਹ ਪਤਲਾ ਸਥਾਨ ਫਿਰ ਗੁੱਸੇ ਵਿੱਚ ਆ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਅਸਫਲਤਾ ਦਾ ਕੇਂਦਰ ਬਿੰਦੂ ਬਣ ਜਾਵੇਗਾ। ਸਾਡੇ ਓਵਨ ਵਿੱਚ ਕਨਵੇਅਰ ਦੇ ਉੱਪਰ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਕਈ, ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਹੀਟਿੰਗ ਜ਼ੋਨ ਹਨ। ਇਹ ਚਾਲ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਸੰਤੁਲਿਤ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿ ਸ਼ੀਸ਼ਾ ਸਮਾਨ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਨਰਮ ਹੋ ਜਾਵੇ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਉੱਲੀ ਦੇ ਨਰ ਹਿੱਸੇ ਉੱਤੇ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਕਦੇ-ਕਦਾਈਂ ਵਿਗਿਆਨ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਕਲਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ—ਲੀਡ ਟੈਕਨੀਸ਼ੀਅਨ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਨੂੰ ਸੁਣਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਡੁੱਬਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਸ਼ਾਂਤ, ਨਿਰਵਿਘਨ ਸਾਹ ਚੰਗਾ ਹੈ. ਕੋਈ ਵੀ ਪੌਪਿੰਗ ਜਾਂ ਕ੍ਰੈਕਿੰਗ ਸ਼ੋਰ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਤਾਪਮਾਨ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਗਲਤ ਹੈ।

ਹੈਂਡਲ ਹੋਲ ਇੱਕ ਤਣਾਅ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਕਿਉਂ ਹੈ

ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਸਿਰ ਦਰਦ ਹੈ G ਕਿਸਮ ਦੇ ਕੱਚ ਦਾ ਢੱਕਣ ਉਤਪਾਦਨ. ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਪੁਰਾਣਾ, ਗੁੰਬਦ ਵਾਲਾ ਗੁੰਬਦ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੈਂਡਲ ਲਈ ਇਸਦੇ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਮੋਰੀ ਨੂੰ ਅੱਗ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਟੈਂਪਰਿੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਡ੍ਰਿਲ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ - ਇਹ ਟੁੱਟ ਜਾਵੇਗਾ। ਇਸ ਲਈ, ਮੋਰੀ ਨੂੰ ਪੰਚ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਗਰਮ, ਨਰਮ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਵਿੱਚ ਭੁੰਨ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਹ ਬਣਦੇ ਮੋਲਡ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਇਹ ਟੈਂਪਰਿੰਗ ਓਵਨ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਉਸ ਮੋਰੀ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਦੀ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਹੀ ਸਭ ਕੁਝ ਹੈ। ਇੱਕ ਤਿੱਖਾ, 90-ਡਿਗਰੀ ਕੋਨਾ ਇੱਕ ਗਾਰੰਟੀਸ਼ੁਦਾ ਫ੍ਰੈਕਚਰ ਮੂਲ ਹੈ। ਕਿਨਾਰੇ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਿਰਵਿਘਨ, ਗੋਲ ਕੰਟੋਰ ਲਈ ਅੱਗ ਨਾਲ ਪਾਲਿਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਅਸੀਂ ਹੀਰੇ ਦੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਨਾਲ ਮਕੈਨੀਕਲ ਪੀਸਣ ਦੇ ਸੁਮੇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਗੈਸ ਫਲੇਮ ਪੋਲਿਸ਼ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਸਮਾਂ ਸਟੀਕ ਹੈ- ਸ਼ੀਸ਼ਾ ਆਪਣੇ ਨਰਮ ਹੋਣ ਦੇ ਬਿੰਦੂ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਲਾਟ ਨੂੰ ਸੂਖਮ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪਿਘਲਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਗਰਮ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਸਨੂੰ ਗਲਤ ਸਮਝੋ, ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਠੰਡਾ ਨਿਸ਼ਾਨ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਘਣਤਾ ਦਾ ਇੱਕ ਸਥਾਨਕ ਖੇਤਰ ਜੋ ਇੱਕ ਕਮਜ਼ੋਰ ਬਿੰਦੂ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਮੈਂ ਇੱਕ ਸਵਿਸ ਰਿਟੇਲਰ ਲਈ ਨਿਰਧਾਰਿਤ ਸਾਰੇ ਪੈਲੇਟਸ ਨੂੰ ਅਸਫਲ ਹੁੰਦੇ ਦੇਖਿਆ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਫਾਇਰ-ਪਾਲਿਸ਼ਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਆਪਰੇਟਰ ਦਾ ਗੈਸ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਮੋਰੀ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਦੇ ਨਾਲ ਸਤਹੀ ਬੁਲਬੁਲੇ ਬਣਦੇ ਸਨ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਨਿਰੀਖਣ ਪਾਸ ਕੀਤਾ ਪਰ ਬੇਤਰਤੀਬੇ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਟੈਸਟਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਲੈਬ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਹੇ।

ਦੂਜਾ ਮੁੱਦਾ ਹੈਂਡਲ ਅਟੈਚਮੈਂਟ ਹੈ। ਧਾਤ ਦੀ ਗੰਢ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਚ-ਤਾਪਮਾਨ ਵਾਲੇ ਸਿਲੀਕੋਨ ਚਿਪਕਣ ਵਾਲੇ ਜਾਂ ਮਕੈਨੀਕਲ ਕਲੈਂਪ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਧਾਤ, ਚਿਪਕਣ ਵਾਲੇ, ਅਤੇ ਕੱਚ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਥਰਮਲ ਵਿਸਤਾਰ ਬੇਮੇਲ ਦਾ ਗੁਣਾਂਕ ਇੱਕ ਨਿਰੰਤਰ ਬੁਝਾਰਤ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਦੋ-ਭਾਗ ਵਾਲੇ ਸਿਲੀਕੋਨ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਜਰਮਨ ਅਡੈਸਿਵ ਸਪਲਾਇਰ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਛੇ ਮਹੀਨੇ ਬਿਤਾਏ ਜੋ 280°C ਤੱਕ ਲਚਕਦਾਰ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ ਪਰ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਾਈਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਹੱਲ ਹੈ। ਫੇਲ ਮੋਡ ਜਿਸ ਨੂੰ ਅਸੀਂ ਹਰਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਸੀ ਉਹ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਡਿਸ਼ਵਾਸ਼ਰ ਚੱਕਰਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੈਂਡਲ ਢਿੱਲਾ ਕਰਨਾ ਸੀ। ਗਰਮੀ ਅਤੇ ਖਾਰੀ ਡਿਟਰਜੈਂਟ ਮਿਆਰੀ ਚਿਪਕਣ ਵਾਲੇ ਪਦਾਰਥਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਨ।

ਨਿਰਯਾਤ ਬਜ਼ਾਰ ਸਪੈਕਸ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੇ ਹਨ

EUR-ASIA ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਤੁਸੀਂ ਦੇਖਦੇ ਹੋ ਕਿ ਕਿਵੇਂ ਖੇਤਰੀ ਮਿਆਰ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਆਕਾਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਜਰਮਨ ਮਾਰਕੀਟ ਲਈ ਇੱਕ G- ਕਿਸਮ ਦਾ ਢੱਕਣ ਬ੍ਰਾਜ਼ੀਲ ਜਾਂ ਦੱਖਣੀ ਕੋਰੀਆ ਲਈ ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਜਰਮਨ, LGA ਵਰਗੀਆਂ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਪ੍ਰਿੰਟਿਡ ਸਜਾਵਟ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਥਰਮਲ ਸਦਮਾ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਅਤੇ ਭਾਰੀ ਧਾਤੂ ਦੀ ਰਿਹਾਈ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਟੈਸਟਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ 250°C ਓਵਨ ਤੋਂ ਸਿੱਧੇ 20°C ਪਾਣੀ ਦੇ ਇਸ਼ਨਾਨ ਵਿੱਚ ਢੱਕਣ ਨੂੰ ਸਾਈਕਲ ਚਲਾਉਣਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਪਾਸ ਕਰਨ ਲਈ, ਸਾਡਾ ਟੈਂਪਰਿੰਗ ਪੱਧਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਂਜ ਦੇ ਉੱਚੇ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਢੱਕਣ ਨੂੰ ਡੂੰਘੀ ਖੁਰਚ ਜਾਣ 'ਤੇ ਸਵੈਚਲਿਤ ਟੁੱਟਣ ਦੇ ਜੋਖਮ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵਧਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਵਪਾਰ-ਬੰਦ ਹੈ.

ਫ੍ਰੈਂਚ ਅਤੇ ਇਤਾਲਵੀ ਖਰੀਦਦਾਰ ਸੁਹਜ-ਸ਼ਾਸਤਰ 'ਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਹਨ - ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੀ ਸਪੱਸ਼ਟਤਾ, ਰੰਗ ਬੈਂਡ ਰੇਸ਼ਮ-ਸਕ੍ਰੀਨਿੰਗ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ, ਰੋਲਡ ਕਿਨਾਰੇ ਦੀ ਭਾਵਨਾ। ਉਹ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸੰਪੂਰਣ ਫਿਨਿਸ਼ ਲਈ ਇੱਕ ਥੋੜ੍ਹਾ ਘੱਟ ਥਰਮਲ ਸਦਮਾ ਰੇਟਿੰਗ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਜਾਪਾਨੀ ਮਾਰਕੀਟ ਲਈ, ਜਨੂੰਨ ਪੈਕੇਜਿੰਗ ਅਤੇ ਸਤਹ ਸੰਪੂਰਨਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਹੈ. ਨੰਗੀ ਅੱਖ ਨੂੰ ਅਦਿੱਖ ਸੂਖਮ ਸਕ੍ਰੈਚ ਅਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੱਖਰਾ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਪੋਸਟ-ਟੈਂਪਰਿੰਗ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹਰੇਕ ਮਾਰਕੀਟ ਦੇ ਗੁਣਾਂ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਥੋੜੇ ਵੱਖਰੇ ਉਤਪਾਦਨ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਾਂ। ਤਾਈਅਨ ਸਹੂਲਤ ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਨਿਰਯਾਤ ਖੇਤਰਾਂ ਲਈ ਸਮਰਪਿਤ ਲਾਈਨਾਂ ਜਾਂ ਉਤਪਾਦਨ ਦਿਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਛੱਤ ਹੇਠ ਕਈ ਛੋਟੀਆਂ ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਵਾਂਗ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਨੈਸ਼ਨਲ ਹਾਈ-ਟੈਕ ਡਿਵੈਲਪਮੈਂਟ ਜ਼ੋਨ ਵਿੱਚ ਕੰਪਨੀ ਦਾ ਸੈੱਟਅੱਪ ਅਰਥ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਲਚਕਦਾਰ, ਗੁਣਵੱਤਾ-ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਨਿਰਮਾਣ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਉਨ੍ਹਾਂ 15 ਮਿਲੀਅਨ ਟੁਕੜਿਆਂ ਨੂੰ ਕਿੰਗਦਾਓ ਅਤੇ ਟਿਆਨਜਿਨ ਵਰਗੀਆਂ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਤੱਕ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਟੈਂਪਰਿੰਗ ਓਵਨ ਲਈ ਸਥਿਰ ਪਾਵਰ, ਕੂਲਿੰਗ ਲਈ ਸਾਫ਼ ਪਾਣੀ, ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।

ਟੈਂਪਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਚੰਗਾ ਕਾਫ਼ੀ ਜਾਲ

ਟੈਂਪਰਿੰਗ ਨੂੰ ਸਤਹ ਸੰਕੁਚਨ ਵਿੱਚ ਮਾਪਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੈਗਾਪਾਸਕਲ (MPa) ਵਿੱਚ। ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਰਸੋਈ ਦੇ ਢੱਕਣ ਲਈ, ਯੂਰਪੀਅਨ ਆਦਰਸ਼ EN 13808 ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਸੁਝਾਅ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਮਿਆਰ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਹੈ. ਅਸਲ ਗੁਣ ਇਕਸਾਰਤਾ ਵਿਚ ਹੈ. ਜੀ-ਟਾਈਪ ਲਿਡਸ ਦੇ ਇੱਕ ਚੰਗੇ ਬੈਚ ਵਿੱਚ ਸਾਰੇ ਨਮੂਨਿਆਂ ਵਿੱਚ 10% ਤੋਂ ਘੱਟ ਦਾ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਵੇਰੀਐਂਸ ਹੋਵੇਗਾ। ਇੱਕ ਖਰਾਬ ਬੈਚ 30% ਜਾਂ ਵੱਧ ਬਦਲ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਹਰ ਢੱਕਣ ਨੂੰ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਮਾਪ ਸਕਦੇ.

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਤੇ ਸਪਾਟ ਜਾਂਚਾਂ ਦੇ ਸੁਮੇਲ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਮੁੱਖ ਮਾਪਦੰਡ ਓਵਨ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ, ਹਵਾ ਦੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਬੁਝਾਉਣਾ, ਅਤੇ ਕਨਵੇਅਰ ਰੋਲਰਸ ਦੀ ਗਤੀ ਹਨ। ਜੇ ਰੋਲਰ ਥੋੜੇ ਜਿਹੇ ਗਲਤ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ ਜਾਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਪੀਡਾਂ 'ਤੇ ਚੱਲਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਉਹ ਨਰਮ ਕੱਚ ਨੂੰ ਮੋੜ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਅਸਮਿਤ ਤਣਾਅ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਅਸੀਂ ਹਰ ਸ਼ਿਫਟ 'ਤੇ ਰੋਲਰ ਮਾਰਕ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਰੋਸ਼ਨੀ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਕੋਣ 'ਤੇ ਇੱਕ ਢੱਕਣ ਫੜਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਰੋਲਰ ਸੰਪਰਕ ਦੇ ਕਾਰਨ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਵੀ ਮਾਮੂਲੀ ਵਿਗਾੜ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰਦੇ ਹੋ। ਇਹ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ, ਪੁਰਾਣੇ ਸਕੂਲ ਦੀ ਜਾਂਚ ਹੈ ਜੋ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸੰਭਾਵੀ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਫੜਦੀ ਹੈ।

ਅਸਲ ਪ੍ਰੀਖਿਆ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਡਰਾਪ ਟੈਸਟ ਹੈ. ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਸਾਡਾ ਆਪਣਾ ਬੇਰਹਿਮ ਸੰਸਕਰਣ। ਅਸੀਂ ਲਾਈਨ ਦੇ ਸਿਰੇ ਤੋਂ ਬੇਤਰਤੀਬ ਲਿਡਸ ਲੈਂਦੇ ਹਾਂ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ 200 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਤੱਕ ਗਰਮ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਮੀਟਰ ਦੀ ਉਚਾਈ ਤੋਂ ਇੱਕ ਸਟੀਲ ਪਲੇਟ ਵਿੱਚ ਸੁੱਟ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਟੁੱਟਣਾ ਨਹੀਂ ਚਾਹੀਦਾ। ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਅਜਿਹਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਨਮੂਨੇ ਦਾ ਆਕਾਰ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਾਂ। ਜੇਕਰ ਅਸਫਲਤਾ ਪੈਟਰਨ ਹੈਂਡਲ ਦੇ ਮੋਰੀ ਜਾਂ ਕਿਨਾਰੇ ਤੋਂ ਪੈਦਾ ਹੋਈ ਦਰਾੜ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਤਣਾਅ ਦੀ ਇਕਾਗਰਤਾ ਦਾ ਮੁੱਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫਾਇਰ-ਪਾਲਿਸ਼ਿੰਗ ਜਾਂ ਕਿਨਾਰੇ ਪੀਸਣ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਲਈ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦੇਵਾਂਗੇ। ਇਹ ਡਾਊਨਟਾਈਮ ਵਿੱਚ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ, ਪਰ ਰਿਟਰਨ ਦੇ ਕੰਟੇਨਰ-ਲੋਡ ਨਾਲੋਂ ਸਸਤਾ ਹੈ।

ਅੱਗੇ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ: ਬੇਸਿਕ ਜੀ-ਟਾਈਪ ਤੋਂ ਪਰੇ

ਮਾਰਕੀਟ ਸਥਿਰ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਮੂਲ ਜੀ-ਕਿਸਮ ਦਾ ਢੱਕਣ ਇੱਕ ਵਸਤੂ ਹੈ। ਮੁੱਲ-ਜੋੜ ਹੁਣ ਏਕੀਕਰਣ ਅਤੇ ਫੰਕਸ਼ਨ ਤੋਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਕੁਕਿੰਗ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਲਈ ਬਿਲਟ-ਇਨ ਸਟੀਮ ਵੈਂਟਸ ਜਾਂ ਸਿਲੀਕੋਨ ਗੈਸਕੇਟਸ ਵਾਲੇ ਢੱਕਣਾਂ ਦੀ ਵਧੇਰੇ ਮੰਗ ਦੇਖ ਰਹੇ ਹਾਂ। ਇਹ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਦੀ ਪੂਰੀ ਨਵੀਂ ਦੁਨੀਆਂ ਹੈ। ਇੱਕ ਮੂਵਬਲ ਪਲਾਸਟਿਕ ਜਾਂ ਮੈਟਲ ਵੈਂਟ ਨੂੰ ਟੈਂਪਰਡ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੇ ਢੱਕਣ ਵਿੱਚ ਪਾਉਣ ਲਈ ਗਰਮ ਬਣਨ ਦੇ ਪੜਾਅ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਇੱਕ ਸਟੀਕ, ਮੋਲਡ-ਇਨ ਸਾਕਟ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਪਾਗਲ ਹੈ - 0.5mm ਤੋਂ ਘੱਟ। ਜੇ ਸਾਕਟ ਬਹੁਤ ਤੰਗ ਹੈ, ਤਾਂ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦਾ ਥਰਮਲ ਵਿਸਥਾਰ ਵਰਤੋਂ ਦੌਰਾਨ ਇਸ ਨੂੰ ਚੀਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਢਿੱਲੀ, ਅਤੇ ਵੈਂਟ ਧੜਕਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਭਾਫ਼ ਲੀਕ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਡੱਚ ਕਲਾਇੰਟ ਲਈ ਇੱਕ ਵੈਂਟਡ ਜੀ-ਟਾਈਪ ਡਿਜ਼ਾਈਨ 'ਤੇ ਟਰਾਇਲ ਚਲਾ ਰਹੇ ਹਾਂ। ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਕੁਕਰ ਸਾਈਕਲ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੇ ਦਸ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋ ਗਏ। ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਨੇ ਸਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਵਰਗ ਸਾਕਟ ਦੇ ਕੋਨੇ ਤੋਂ ਫੈਲਣ ਵਾਲੀ ਦਰਾੜ ਨੂੰ ਦਿਖਾਇਆ। ਅਸੀਂ ਰੇਡੀਉਸਡ ਕੋਨਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਅੰਡਾਕਾਰ ਸਾਕਟ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ, ਅਤੇ ਅਸਫਲਤਾ ਦੀ ਦਰ 70% ਘਟ ਗਈ. ਇਹ ਇਹ ਛੋਟੇ, ਪ੍ਰਤੀਤ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਮਾਮੂਲੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਕਲਪ ਹਨ ਜੋ ਉਤਪਾਦ ਬਣਾਉਂਦੇ ਜਾਂ ਤੋੜਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਕੱਚ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਹੈ; ਇਹ ਇਹ ਸਮਝਣ ਬਾਰੇ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਅਸਲੀ, ਗੜਬੜ ਵਾਲੀ ਰਸੋਈ ਵਿੱਚ ਕਿਵੇਂ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅਸਫਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਇਸ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਸੋਚਦੇ ਹੋ G ਕਿਸਮ ਗਲਾਸ ਲਿਡ ਨਿਰਮਾਣ, ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਗੁੰਬਦਾਂ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਣ ਵਾਲੀ ਫੈਕਟਰੀ ਬਾਰੇ ਨਾ ਸੋਚੋ। ਇਸ ਨੂੰ ਭੌਤਿਕ ਵਿਗਿਆਨ, ਰਸਾਇਣ ਵਿਗਿਆਨ, ਮਕੈਨੀਕਲ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ, ਅਤੇ ਗਲੋਬਲ ਰਸੋਈਆਂ ਦੀਆਂ ਵਿਭਿੰਨ ਮੰਗਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਨਿਰੰਤਰ ਗੱਲਬਾਤ ਵਜੋਂ ਸੋਚੋ। ਤਾਈਆਨ ਪਲਾਂਟ ਦੇ 90 ਕਰਮਚਾਰੀ ਸਿਰਫ਼ ਆਪਰੇਟਰ ਹੀ ਨਹੀਂ ਹਨ; ਉਹ ਉਹਨਾਂ ਮੁੱਦਿਆਂ ਲਈ ਸਮੱਸਿਆ-ਹੱਲ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਹਨ ਜੋ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਕਦੇ ਵੀ ਮੌਜੂਦ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ। ਟੀਚਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਢੱਕਣ ਸਾਲਾਂ ਲਈ, ਚੁੱਪਚਾਪ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਹ ਸਭ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਕਰਨਾ ਸਭ ਤੋਂ ਔਖਾ ਹੈ.